法蘭盤是比較常見也比較不科學的改裝項目，因為會撇懸架。法蘭盤說白了就是塊金屬襯墊，在輪胎與輪胎軸承之間加上一塊厚度不等的盤，之后再盤上安裝輪胎則能添加輪距，可是輪距的改動會帶來很多影響。
       轎車應該有多大的輪距是通過工程師們準確核算過的，盡管輪距越大車輛的平穩性與舒適性會越高，可是車身框架結構能承受多大的應力是固定的；而輪距正好按照這一數據核算，因為落地后兩頭車輪成為了支點，車架壓在四個支點上各個方位的受力以及受理角度不宜改動，否則金屬疲憊程度會加大，懸架的支撐性以及工作行程反而會呈現改動。
       加裝法蘭盤擴展輪距后還會加速輪胎軸承的損壞，轎車的輪胎是固定在輪胎軸承上，其作用是承載車身重量、承受地上起伏通過輪胎輪胎向懸架的沖擊，其次為輪胎的工作提供結構支撐。那么按照原車輪距輪胎對軸承的滾子的角度施加的力則是合理的，而擴展輪距后車輪對滾子的力則會改動，滾子損壞的速度會加速，且法蘭盤越厚損壞的速度越快。
       所以轎車加裝法蘭盤或許換逾越原車參數的負值輪胎并不合理，盡管能讓車輛看起來豐滿或許過彎時感覺穩定，可是輪胎軸承、懸架結構以及車架都簡單變形。Dmax對錯承載式車身的皮卡車理論上抗扭剛度是很強的，可是很強并不代表不會變形，尤其是改裝為背駝房車后需要承載較大的重量后會加速損壞。
       某些改裝車“牛”，在改裝法蘭盤加大輪距之后還會加上發動機艙平衡桿，實踐就是固定在兩頭減震器塔頂的銜接桿，俗稱頂把。可是這種改裝問題嚴峻，輪距加大后車身側傾多由車架承載，車架的變形程度會大；在這種狀態下再加上頂把，車架改動變形的力道則由固定這根頂把兩頭塔頂固定方位的金屬承受，效果造成了這一方位開裂乃至直接頂穿。由此可見車輛行進系是不宜改動原車參數的，否則車輛會呈現嚴峻的問題。